第一千两百四十章 死亡列车（5/6）
移过程中，需要一边行进。一边对导弹进行测试检查及射前准备工作。这要解决惯性器件对不断转向列车的适应性和电气化电网对导弹控制系统等的干扰，解决惯性器件在测试中调水平的问题。
在铁路发射时，铁路两侧难于架设瞄准经纬仪，无法实现垂直瞄准，只能在导弹水平位置时，采用水平瞄准的方法将射向或基准方向传送到垂直陀螺仪的棱镜上或者陀螺平台上的棱镜上。
由于熊国境内电气化铁路区段多，丘陵和山区是发射列车最为活跃的地域，而此区域电气化铁路所占比例也最大。如何在电网下实现发射筒起竖和发射也是需要解决的问题。
在铁路电气化电网下实现起竖、发射前，要将接触网悬臂转开接。发射完毕后，再恢复接触网。在紧急或故障情况下，熊**对发射分队可以炸掉接触网。
熊国在研究导弹发射列车，也就是‘死亡列车’的时候，发射车厢的研制困难最多。
车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传达，底座水平自动校正等问题。发射时，由地面陀螺仪及电子光学系统校准后，将基准射向方位角数据传送给弹上陀螺仪。
由于导弹发射后坐力极大，普通的两轴转向架很可能承受不住。因此熊国采用的是在原来的两轴转向架之间，增加两个两轴8轴转向架，一来可以承受发射时的后坐，而来减小车体大梁的跨度。而发射底座位于车厢一侧的2个两轴转向架正上方，使车体大梁悬空的中部在发射时不受力。
ss-24导弹采用的是运输发射筒封装。由位于发射筒底部的固体燃气发生器瞬间爆发的高压，将导弹射出发射筒。起飞重量104.5吨的ss-24象迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载可想而知。
由于铁路车辆无须千斤顶，车体的行走缓冲机构会有很大的震动和反弹颠簸。可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔开发射车。
在极端情况下，可能连续密集挂发射车厢，在此情况下发射时，同批发射的车厢要保证间隔一节车厢，以免发射抖动相互影响。这批发射完毕后，在将原来充作隔离车的发射车导弹起竖，进行第二轮发射。可见铁路机动发射能力力不亚于弹道导弹潜艇。
正是由于弹道导弹铁路机动发射的巨大威慑，一些国家都尝试这种部署。由于弹道导弹铁路机动发射具有巨大威慑力，除米国和熊国外，欧洲一些有核国家亦都尝试这种部署。
‘死亡
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