第220章 奇葩的铁路发展史（1/3）
回济南的路上，任超倒是没有那么着急，反正粮食已经开始启程运往各个灾区，任超也没有必要非得急着赶回去。这一次任超特意命人找了一辆马车，在一众亲卫的护送下向济南行来。
虽然是坐马车，但是以当前的路况来说，也难免颠簸，而且这速度也实在是太慢了。
铁路！坐在马车上忍受着颠簸之苦的任超现在想到最多的便是这两个字。早在1804年，英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。经过几十年的发展，火车在欧美等国得到了大力普及，已经逐渐成为了人类出行的主要交通工具之一。
但是在当下的大清，火车的推广却受到了层层阻挠。1865年英国人杜兰德为了引起中国人对于铁路的兴趣在北京宣武门外修建了一条小铁路，结果却适得其反人们是“诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几致大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸,群疑始息。”
1876年,英国人没有经过中国的同意就擅自修筑了吴淞铁路,这也遭到了沿路百姓的强烈反对,火车“正驶行时,中途陡遇男妇老稚八、九百人前来拦阻”,原因是火车行驶时飞溅的火花点燃了附近的茅草屋。后来火车在行驶时轧死了一个中国人,这更加激起了民愤,当地民众强行阻止了火车的行驶,火车仅仅运行了六个星期的时间,就被迫停止了驶行，之后清政府赎回并拆毁了该铁路线路。
直到1881年在李鸿章等人的坚持下，清政府才最终修建了当时国内的第一条铁路唐胥铁路。唐胥铁路建成之后,依然还有官员提出弹劾,理由是“机车直驶,震动东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼”。于是便出现了以骡马托运火车的怪异现象。
迫使机车禁驶,后来经由李鸿章、唐廷枢等力救,才总算保住了这条铁路。
铁路推行为何会遭到如此大的阻碍，原因很简单，当时朝野上下气未开,依然处于封闭的,甚至是妄自尊大的状态之中,其观念还很落后,认为铁路是“奇技淫巧”,会招致山川之灵不安,还会带来灾害,对铁路抱有一种抵制与排斥的心理,这种心理必然会影响到国人对铁路这种新生事物的接受程度。
还好经过这十几年的时间，国人对于铁路总算是有了一些正确色认识，铁路的发展也取得了一些相应的进展。在唐胥铁路的基础上进行扩展，向南至津沽铁路上的林西镇。向北至山海关（又称榆关），1890年动工，1894年春通车，全127公里。同时刘铭传在担任台湾巡抚之时，也在台湾修成了台湾
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