1034 听爸爸讲那过去的事情（3/9）
来的所有概念图都做成模型，放进风洞反复实验。
这个过程中德国的专家们获得了大量珍贵的数据。
德国的空气动力学理论研究也在这些数据的支持下有了飞跃式的进步。
鬼怪只是一个开始，林有德手下的专家们正在研究如何在现有的冶金和材料技术条件下弄出最合适的外形，为此他们造了一系列的试验机，进行实机实验。
每试飞一个试验机，他们就会给林有德送一个微缩模型，现在林有德的办公室里摆了二十多个这样的模型了。
这些模型既有造型酷似苏27看起来时髦值暴高的丰乳肥臀的“战斗姬”，又有米格21和米格23那样看着就觉得土的柴火妞。林有德的航空专家们似乎对f16没有兴趣，而和f18大黄蜂很像的模型却给林有德送来了两个，看起来他们做了和f18类似的设计。
此外，长得像yf23的家伙和长得像x32的家伙也混在了这群模型中，直到收到模型，林有德都不知道自己的航空专家们竟然照着这俩的外形造了验证机。
然后林有德理所当然的去询问验证机的试飞情况，结果被告知一个摔了一个飞得无比蹒跚，所以被排除在了新型战斗机的气动外形考虑范围外。
林有德一点都不惊奇，毕竟这俩的气动外形太超前，对飞控系统的要求太高了。就不说这俩，苏27这种三代机，对飞控的要求都很高，俄国人造出苏27之后很长一段时间都因为材料工艺和飞控系统不过关而无法发挥出苏27的气动外形的全部潜力。
这个年代的飞控都很简单，应付鬼怪式那种尾翼下反的机体就有些勉强了，更复杂的气动外形，要做出机动动作一般都要求机体上多个控制面一同动作，互相配合，因此没有先进的飞控系统，要玩这种复杂气动外形的难度很高。
总之，在实验了一圈各种方案之后，林有德的专家们还是选择了比较保险的做法——对鬼怪的设计进行改良，制造“超级鬼怪”。
所谓的超级鬼怪，就是放大鬼怪的机身，将鬼怪的起飞重量和尺寸都扩展到接近另一个时空真正的鬼怪的基础上，同时对鬼怪的机翼设计进行改进，在机翼前方加上了边条，并且进行机翼和机身的融合设计，进气口加大以适应更加大马力的发动机。同时增加机头的尺寸，以便安装更多的电子设备。
超级鬼怪在1950年三月试飞，各项设计数据都有了显著的提升。
林有德的航空专家们对林有德说得非常直白，这个超级鬼
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