第415章 陆液海风（下）（3/4）
问题上遮遮掩掩的回复自然瞒不过海军的那帮人精，这下再没人帮西门子公司说话了。紧接着bm透露出来的自家超过250马力的新发动机也在研制之中成了压垮骆驼的最后一根稻草，西门子公司打开海军市场的计划再次折戟。
其实说实话，西门子也的确下了功夫了，历史上那款和它一模一样的奥伯乌尔泽尔u.3发动机还是抄法国人的拉姆达-拉姆达发动机，现在好歹是自己的知识产权，而且160马力的输出功率在这个时候也已经是非常顶尖了。如果按照历史上的情况，在1916年之前碾压协约国战机毫无问题。
但是考虑到转缸式发动机的发展前景，转缸式发动机的缺陷，以及西门子公司历史上的表现，约亨实在不愿意在这上面浪费功夫和金钱。
转缸式发动机工作时，不仅螺旋桨在转动，它的气缸同样也在高速转动，所以尽管马力并不大，但是陀螺效应却很强，而这个问题在一战的这些飞机上表现更加明显，因为一战的飞机都很轻，其克服这个问题的能力很差，从而会导致飞机的飞行性能会受到影响，也会让飞行员的操作变的十分困难。
加上转缸发动机的发展潜力很小，而西门子在历史上在转缸发动机领域的表现也远不如协约国，一战中西门子最好的转缸发动机sh.3引擎，单层11缸、160马力，而法国鹬的宾利br.2发动机就有230马力。加上西门子公司在飞机设计领域更是一塌糊涂，特别是那个“神奇”的ddr.1，约亨表示西门子你还是别再邪门歪道上浪费时间了，老老实实把精力都放在蒸汽轮机上吧。
现在西门子又出新发动机是什么鬼？而且在有270马力的液冷发动机珠玉在前，居然还能打动海军？是，风冷发动机的保养维护的确比液冷方便，而且可靠性也更好，安全性也更高，海军中意这个也没什么问题，但是这毕竟是转缸式发动机而不是星型发动机啊。而且发动机马力上的巨大差距明明白白的摆在这，再去选择性能差的实在说不过去啊。
而且西门子总不能再串联两套发动机变成28缸吧？难道还是准备学ddr.1？变成前后并列装备2台发动机，前部牵引后部推进式吧？又或者他们增加了单层气缸数量？跳过历史上复制土地神公司的三角发动机德国授权版的9缸110马力奥伯乌尔泽尔u.2发动机，直接现在就拿出了sh.3？然后再进行串联得到22缸320马力的新发动机？这倒的确从数据上压倒了现有的液冷发动机，但是没可能啊，西门子进步速度有这么快？
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