第81章 军舰竞赛欢迎，邮轮竞赛还是免了（1/4）
在召集了航运、钢铁、采矿、机械、造船等多家巨头的会议上，约亨提出了以专业货物运输作为德国未来航运业的主要发展方向，以避开英国人期把持的传统散货和客运市场的指导方针。强调以高装卸效率、低运输成本为竞争优势的专业运输船舶作为发展重点。
至于邮轮这种东西，造几艘体现一下存在感就行了，毕竟1815－1860年欧洲由于政治动荡和农业歉收造成的大规模移民潮已经过去，对于横跨大西洋的客运需求已经大幅降低，实际上乘坐三等舱的底层乘客的数量已经大大减少，进入20世纪后，大量航运公司有时也会用3等舱餐厅等空间承担小包装货物的运输。所以未来的邮轮竞争更多的是豪华性和舒适度的竞争，以及横跨大西洋的速度竞争。而蓝带奖则成为各大航运公司趋之若鹜的荣誉。
在邮轮问世的初期，各家轮船公司就出现了竞争现象，大西方轮船公司的大西方号、大东方号和库纳德公司的天狼星号等汽船都在争夺以最快速度横渡大西洋的桂冠。到19世纪60年代，出现了一项约定俗成的惯例：以最快的平均速度横越大西洋的船只，有权在主桅上升起一条的蓝飘带，这是源于赛马活动的习俗。从此以后，赢得蓝飘带，特别是在处.女航中赢得<->蓝飘带，成为欧洲各家邮船公司和邮船船的最高荣誉，而且也能为公司招来更多的乘客。
在1898年之前，蓝带荣誉一直保持在英国邮船的手里，直到后来的英德邮轮竞赛，德国北德意志－劳埃德会社的威廉大帝号在这一年夺走了蓝带，并此后十年间一直被德国独占。而之后英德两国为了建造超级邮轮都消耗了大量精力，耳熟能详的泰坦尼克号便是这一时期竞争下的产物。而针锋相对的德国则建造了如皇帝号这样的5万多吨的超级邮轮，最终还是便宜了美国人，1917年美国参战，停泊在纽约躲避战火的皇帝号被美国人没收充公，而战后见巨轮收回无望的汉堡－美洲公司董事阿尔伯特·巴林服安眠药自杀。
所以在约亨看来，与其和英国人不断建造超级邮轮抢占那越来越小的豪华客运市场，还不如专心在货运市场上打下一番天地。
对于皇储殿下的分析，阿尔伯特·巴林表示接受，不过如何抢占货运市场则有着自己的疑问，毕竟散货船是现在的主要运输手段，而英国人在这上面依然有着巨大优势。
于是约亨则提出了集装箱运输船的概念，好歹也是实际参与了大量舰船设计，并且实打实的是在海军院里过船舶修造课程的，虽然没有接触过民用船舶的设计，不
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