第二百零五章 航天领域的提前布局（2/3）
队。他的目光可不仅仅局限于什么火箭技术，卫星，飞船甚至是更深的领域，这才是他的最终目标。
所以仅仅一支团队，几个人是远远不够的。
说话间，吴浩和罗凯来到了会客厅，里面正在谈话的众人见状纷纷站了起来。
“小吴，来我给你介绍一下，这位是咱们试飞中心的宋主任。”罗凯指着一位五十来岁平头，有些黝黑的中年人介绍道。
吴浩连忙上前握手道：“您好，宋主任。”
“你好，吴总，欢迎来到我们试飞中心。”这位宋主任握住吴浩的手亲切道。
吴浩连忙说道。“哈哈，您和罗主任一样叫我小吴就行了。”
“那好，那我就叫你小吴了。”宋主任顺着他的话叫道。
“这位是我前面给你说的民航管理局的黄主任，他这次来不仅仅是观摩试飞，而且还对咱们的智能语音辅助系统非常感兴趣。”罗凯冲着他介绍这勉强这位同样五十多岁，挺着圆圆大肚子的发福中年人介绍道。
“您好，黄主任。刚刚罗主任和我说了，您对于我们的智能语音辅助系统感兴趣。我听到后非常高兴，很荣幸能为咱们民航系统提供服务。”吴浩握住这位黄主任那有些胖硕的手笑着说道。
“哈哈，听到你这句话我就放心了。民航系统关乎国家安全，经济民生，十分重要。我这次来也是抱着虚心求知的态度来的，就是想要看一看你们在智能语音辅助技术方面的研究成果，以及能不能将这套技术运用到我们民航领域中的航空交通管理系统中来。”这位黄主任握住他的手，然后冲着他热情讲述道。
听这位这么一说，吴浩也大致了解了这位来的目的。
航空交通管理，是指利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
这套管理系统初听起来好像很简单，但实际上却十分复杂。因为飞机的飞行航线的空域被划分成不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。由导航设备、雷达系统、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，对飞机进行监视、识别、导引覆盖区域内的起飞、飞行、降落。
遇到特殊情况，比如突发性雷暴天气，飞机故障，空域管制，机场繁忙等特殊情况，还需要
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