第一六五九章 拿钱砸人总行吧？（三更，三更到）（2/5）
被美国人和欧洲人骗走的前苏联科研专家在美国和欧洲的日子其实过的并不是那么好，他们的更像是一群奴隶，一群从事科研工作的“奴隶”。虽然他们有着最好的科研和生活条件，但却没有了人身自由，说的难听点儿，连上个厕所都要有人监视着，这样的民主和自由绝对不是德米特里想要的。
“好吧，林，说出你的条件吧。只要你承诺不挖走我们设计局的核心人员，我们在很多方面都可以谈、都可以合作。”面对林鸿飞开出的条件，德米特里终于低头了。
“d—18t、d—27桨扇发动机、帮我们解析出nk—321和nk—12mb完整的技术和生产资料，嗯，对了，一定帮要帮我给d—27加上一个涵道比最少在17的外涵道……”林大老板的要求当真是不少，这一连串的要求说出来，不仅是德米特里，连帕维尔和伊夫琴科的眼珠子都直了。
伊夫琴科更是两眼发直的道，“d—27桨扇发动机是目前世界上最好、最成熟、效率最高的、唯一开式装机使用的桨扇发动机……”
帕维尔的话还没有说完，就被林鸿飞打断了，“不好意思，我本人不是很喜欢开式桨扇发动机，据我所知，根据库兹涅佐夫设计局的研究结果表明，两级对转涵道桨扇的推进效率比开式桨扇和单级高涵道比涡扇发动机高出7%至10%，d—27是开式两级对转桨扇，hk—93则是涵道比高达16.6的涵道两级对转桨扇发动机；若以推力来计算，换算成推力，d—27那14440马力的发动机大约可以换算成10.3吨的推力，hk—93的推力则有18吨，安全性和噪音控制水平则明显优于你们扎波罗什进步机器制造局的d—27……”
从林鸿飞的角度来说，他自然更加倾向于库兹涅佐夫设计局的hk/nk—93，尤其是hk—93涵道式桨扇发动机，其超过18吨的最大起飞推力和美军—型运输机上用的117——100涡扇发动机的推力相当，但油耗却比117——100低了最少25%，若是飞机本身的气动外形设计的够好的话，飞机在高空的巡航飞行速度也能做到超过800千米每小时，这已经和使用涡扇发动机动力的运输机的速度没有森么差距了，但同样的载油量，油耗低了25%，就意味着增加了25%的航程……这才是好东西啊。
可惜之前通过掮客与库兹涅佐夫设计局的接触一直没有取得什么实质性的进展，而且现在显然不是说这个的时候，万一激起了这三个家伙的逆反心理怎么办？
下面的话不用说了
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