第六十九节 双城记（2/4）
他城市，而且受土地收益的影响很大，所以在搭建融资主体为地铁项目融资时，安都市政斧也是很有点捉襟见肘的味道，银行对于安都目前经济增速都持有强烈的担心，虽然安都从市区城市人口和流动量来看，早已经超过了建造地铁所需的“最低起跑线”，但是建地铁是一个烧钱吞金的活儿，没有雄厚的财政实力做后盾，很容易让财政背上巨大包袱，只不过对于城市曰益严峻的交通压力来说，上地铁也是刻不容缓的事情，安都市也是逼上梁山。
当然地铁建设也可以为安都市在城市规划上带来很多益处，尤其是地铁规划线一出来，带动一线一片发展，从土地收益上来说也有相当可观的帐算，正是在这种前提下，安都市政斧一口气规划了五条线路，先行启动三条线路建设，二期启动另外两条线路建设。
“文魁，按照目前国内通行的上地铁测算，gd至少应当在1000亿以上，地方财政收入100亿以上，宁陵当然没有问题，但是要从人口密度来说，一般要求市区人口密度要接近7000到10000人，城市规模要称得上是特大城市，这两条宁陵差距似乎还有些大啊。”赵国栋抚摸着下颌缓缓道。
“省长，按照我们市今年的发展势头，今年我们宁陵gd破3000亿不是什么难事儿，财政收入突破350亿也有把握，市区人口可能也会突破百万，就目前来说我们市里地面交通建设发展虽然也很快，但是对于市民要求依然有不少差距，我们担心在未来几年里这个缺口可能会越来越大，尤其是目前私家车普及率提升太猛，宁陵现有地面交通建设在以前自认为已经是相当超前了，但是现在看来只能算是堪堪够用，而未来几年会很快出现城市拥堵现象，我们要确保满足老百姓的交通出行需要，要进一步提升宁陵城市发展竞争力，或许在一些指标上我们还有些不太符合，但是我们认为宁陵先行一步很有必要。”
竺文魁笑着解释道。
“有钱就是不一样啊。”赵国栋笑着道：“关京山和谭立峰还在为财政问题焦头烂额的时候，你竺文魁却在我这里挺胸腆肚的说你们不缺钱，要上地铁，地铁平均每公里造价在4到6亿之间，一条线下来至少也是一百多亿啊，为什么不考虑轻轨呢？”
“轻轨涉及问题要比地铁复杂，安全系数、噪音、动迁、对地面环境影响都要比地铁复杂得多，也许唯一就是造价和速度上有优势，但是我们市里经过慎重考
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