第七十二章 谋划电动汽车（2/4）
活方法，实在。对美国这样的汽车大国和强国来说，这并不是什么稀奇的事。
你能想到吗，最早的商用电动车，实在早在1897年的时候，就已经作为出租车。机动的穿梭在在纽约的街头巷尾。
我们辛亥革命的那一年，纽约时报就宣传，“电动车是最理想的交通工具”，并细数它的优点，干净、噪音小，环保。
而最近，也是最具争议的一款，是巨头通用，在96年推出的ev1。
不过，固然充电一次，可以行驶最高100英里，但是，它的技巧依然不成熟，车内的设施也很贫乏，舒适性一般，所以买的人并未几。
卖手机的，可以扯情怀，扯理想，但是卖汽车的，你目标再远大崇高，情怀再引人共叫，也转变不了多少人的选择。
车这样的大件，当然要讲安适舒适，情怀理想环保神马的，真算不了什么。
雪上加霜的是，美国国内的一些州，偏偏在这个时候，放开了对汽车排放的请求，于是，从经济方面考虑，通用最后在往年，停产了ev1。
不过，根据全世界通行的规矩，某一行业的巨头，同时往往是该行业的培训中心，通用也不例外，给竞争对手造就了不少人才，也给自己造就了不少竞争对手。
在此之前，不少参与了通用电动车设计，但认为公司屈服在石油巨头压力下的设计师们，纷纷选择和通用拜拜。
其中，就包含在92年创办了ap公司的艾伦?库宁，而马丁?艾伯哈德，正是受他的影响，对电动汽车产生了兴趣，创办特斯拉的时候，用的也是ap的技巧。
艾伦?库宁是一个有主意到固执的人，他只愿意研究电动汽车的技巧，设计电动汽车，但并不想成立一家生产电动汽车的公司，也是由于这个原因，他一直不太为人所知。
“你好，艾伦先生，”在迈克的接洽下，冯一平他们赶到洛杉矶的圣迪马斯市，和艾伦?库宁会见。
“你好，冯，”
要说此时的ap公司，投进很大很快，回报很小很慢，加上又砸钱折腾出那辆实验性质的tzero电动车，固然目前的经济状态尚可，但技巧研究这事，将来的资金需求，一向是没准的。
所以对于熟人先容过来的，据说手里有闲钱，又对这个领域感兴趣的人，艾伦还是比较热情。
“你能给我签个名吗？”冯一平现在还属于卖萌并不太可耻的年纪，一见面，就装成了他的粉丝，“我很佩服你！”
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