第937章 高铁谈判（1）（1/3）
在日企里，川崎重工可以说是华夏人民的老朋友了。这家公司早在1985年进入华夏投资，相对而言，川崎重工“没有那么坏”，尽管他们想把大连造船变成他们的配套厂，但相对其他日企而言，他们还是愿意转让技术的。
当然，在姚远以及大多数人看来，小日本是没有一个好东西的。
川崎重工若不是经营方面遇到了困难，他们大概率也是不愿意转让技术的。只是现在的情况下，川崎重工清楚地看到了华夏这个庞大的市场，但是国内行业又有巨大的反对声音，因此为难。
姚远说，“叶总，咱们是不是可以把目光放长远一些，站位再高一些。你是南方轨道车辆公司总经理，看上去只是企业负责人，但是南方轨道车辆公司是华夏首家高速铁路机车制造公司，你是第一人，为什么不站在全国的高度来看这个问题呢？”
叶继红沉思起来，暂时想不太明白。
姚远问，“你和铁道部沟通过吗？”
显然是没有的。
果然，叶继红摇了摇头，说，“铁道部对我们的态度很冷淡，他们既不愿意牵头组织，也不愿意参与我们的招标。”
姚远说了叶继红没敢说出来的话，他道，“铁道部的态度是不是说，粤省内的事情他们可以不管，但是出了这个范围，就得是他们说了算。”
“是的，姚先生。”叶继红低下头。
这个障碍是他羞于启齿的，原因在于他曾是铁道部的职工，而且还是一家重要机车厂的副厂长。
姚远笑道，“好，你遇到的问题，我明天给你解决。”
看了看时间，他道，“现在是晚上的九点，你现在去给西门子、阿尔斯通发通知，告诉他们，南车公司已经决定了合作伙伴，招标终止。”
“啊？”叶继红大吃一惊。
姚远摆摆手，说，“不要紧张，主动权在我们手里。”
明明主动权在对方手里，怎么会在我方手里呢？是我方急着要用高铁列车和相关技术啊！
叶继红想不明白，在他看来，因为开工建设非常匆忙，导致现在的列车和相关技术引进计划进行得非常艰难。如果等到谈妥了列车采购和技术引进再开工，那也不至于被对方抓住了弱点。
这便是姚远让他站在全国高速铁路发展的高度来思考问题的原因。西门子也好阿尔斯通也罢，他们会放弃南港至粤城高速铁路项目，但是他们会放弃整个华夏的高铁市场吗？
姚远说，“两个办法。
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