云 海“百 步 穿 杨”（5/6）
机场的天气在很快变差。于是我尽量靠近机场飞行，并注意向那边加强观察。果然机场方向的云顶明显抬升，云层在很快加厚，颜色已经灰得发黑了，说明那边的天气的确是越来越复杂。等到空中其它飞机都落完地后，空中只剩下我一架了，我也按照指挥员的要求，飞到了机场上空，建立穿云图准备进行仪表着陆。
转弯进入着陆方向，放下起落架，沿着预定的下降线转入下降，我丝毫不敢放松，早已完全从刚才的陶醉和欣喜中警醒过来。高度越低，光线越暗，雨幕越大，颠簸越明显。我握紧驾驶杆，快速分配着注意力，及时修正细小偏差。过了远距导航台，我离跑道头只剩4000米的距离了，还有40秒左右战机就要着陆了，可是此时我眼前仍是一片白茫茫的雨幕，哪里看得到什么跑道！我开始焦急起来，先是收小油门把战机的速度调整下来，然后再顶上油门，形成”速度不大，转速不小”的机动态势，随时做好不能着陆就立即复飞的准备。同时我暗示自己：坚持！坚持！再坚持！严格对向近距导航台飞行，不要急于寻找跑道。因为这种天气条件下寻找跑道越早越不好，甚至是越危险。单座战机飞行员身兼驾驶员、领航员、通信员、武器操控员等数职，最忌讳注意力分配”单打一”，抓住一点，不计其余。如果此时不顾别的一切，只去寻找跑道的话，就会丢失飞行状态，造成高度、速度、航向等重要参数产生偏差。这样一是跑道不是从正常位置出现，反而不容易早看到；二是即使是看到跑道了，往往也会因为偏差过大无法着陆；三是还有可能造成撞山、触地、坠入失速螺旋等更为严重的后果。
战机到了近距导航台上空，此时我距跑道头只有1000米了，也就剩余10余秒钟就该着陆了！最后的关键时刻到了，我保持战机对正着陆航向，然后抬头寻找跑道。前风挡仍是一片雨幕，跟本看不出去，好在我突然从三角风挡前下方的小角落里看到一点跑道边。方向好的！高度好的！速度也是好的！再没有太多的思考时间，到底是有着浸淫了上千个起落的深厚功底，我的眼睛和手脚此刻居然像是不需要再经过大脑的统一指挥了，它们自己就能如此默契配合、高度协调地工作起来——收小油门，拉开始，减小飞机下沉量，把战机在一米的高度上拉平。然后收光油门，放出减速板，继续柔和有力拉杆增加战机的姿势，减小速度，减小下沉量。不知不觉中，战机以最大的姿势、最小的下沉量平稳接地，非常漂亮的一个t字布旁轻两点，几乎完美无缺！
后来才知道，我着陆的时候是机场天气
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