盲目飞行（六）（2/4）
开始收油门了，并且没有停顿，柔和地收光。改平坡度的同时，我再次按下领航时钟上的按钮记下时间。按要求我应该在30秒钟内把速度从表速600减小到500公里／小时，然后放下起落架和15度襟翼，转入下降。飞机速度减小很快，我不断地向后慢慢拉着杆，保持住飞机的平飞。这个时候不能下降高度，那样速度就减小得慢了，影响到放起落架的时机。因为起落架放下时的表速不能大于500公里／小时，否则的话强劲的空中气流有可能吹坏起落架，影响到着陆时的安全。我在看好地平仪和升降表的同时，也进一步加强了对速度表的关注。当看到表速接近500公里／小时了，我放下了起落架和15度襟翼。在放15度襟翼的时候，飞机明显抬头，我向前有力推杆，制止机头上仰，并顺势让飞机转入下降，而且一鼓作气把下降率推到30米／秒，然后稍微向后带点杆保持住。同时也把油门向前加到6500转／分，固定住。
“地平仪----升降表----地平仪----罗盘----地平仪----升降表----地平仪----罗盘----地平仪----高度----地平仪----速度”，我的注意力每循环两遍地平仪和升降表后，就要扫视一下高度和速度，再适当抽空扫视一眼转速表。这个时候，我整个人从大脑到眼睛，再到手脚，都高速运转起来，整个起落最关键也可以说是最难的阶段到了，也是最**的部分来临了！暗舱仪表训练的主要目的，就是解决“起得来”、“走得动”以及“落得下”的问题，其中最难的就是“落得下”。你在空中这么飞、那么飞，忙乎了半天，最后却落不下来，岂不是前功尽弃、功亏一篑了吗？
整个下降线上的核心就是保持两个罗盘，在跑道延长线上对正导航台飞行。其次则是保持下降率，到一定的距离下降到一定的高度，确保远、近距导航台上空的高度合适，既可以穿出云层（如果有云的话），又可以安全进行着陆。
数据都保持得不错，虽然有点气流颠簸，但是飞机始终是“骑”在跑道延长线上下降。2000米、1000米、500米，我分别把飞机的下降率减小到了15、10直至5米／秒。虽然与空域里面使用的速度相比不大，但毕竟也是500公里／小时的表速、600多公里／小时的真速（表速是指飞机空速表指示的速度，真速是指飞机实际的速度。正常情况下，都是真速大于表速，高度越高，二者相差越大），所以很快，飞机便越来越接近远距导航台了。我也越来越忙乎，眼珠转个不停，手脚动个不停。因
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