迷 失 的 天 空（2/21）
所以飞行员的复杂气象飞行能力长期得不到应有的锻炼和提高，到天气复杂的南方机场转场是严峻的心理和技术考验，一不留神就有可能摔跟头的。
这个江南名城，二十多年前我也曾经转场去过。那是我28年战斗机飞行生涯里唯一去过的一次，却也是终身难忘的一次。因为那一次我经历了最大的一次空中险情，差点折戟沉沙，的确惊心动魄；那一次我第一次也是唯一的一次迷航，身处生死一线，侥幸绝处逢生。
那年，我们航校毕业后分到航空兵部队的第5个年头，已经基本飞完了歼六战术提纲训练，我们三个第一批提拔为中队长的新飞行员，也率先被培养成双机和四机长机，初步有了一点空中带队的体会和经验。从空军历史上发生的飞行事故教训来看，当时的我们正值飞行员成长的一个高危期：在飞行上什么都会，但又什么都不精；没吃过多少亏，胆子还大；什么都想做，什么都敢去尝试。我甚至对航空兵部队为什么不能像航校进行歼教五螺旋训练那样进行歼六螺旋训练大为不解，居然还产生了自己借特技飞行的机会偷偷尝试歼六螺旋的冲动，并且还真的有一次在梦中驾驶歼六飞机做起了螺旋。那种年轻气盛、胆大冒失、莽撞冲动的程度可见一斑。
就在这个时期，一个猴年的岁尾年初之际，我们团赴西南某边陲机场执行轮战任务。那时相邻的那个国家还是我们的敌对国，所以我们那次轮战可不是什么演习演练的，而是随时都有可能真的参战的。从军区空军、军到师团都对这次轮战任务高度重视，因为一是我们团已经时隔多年没有执行这样的大项任务了，缺少各类骨干力量。上次轮战远在7年之前，”铁打的营盘流水的兵”，时隔7年之久了，转业的转业，退伍的退伍，留下的骨干已经屈指可数了；二是我们团又是刚从训练团改为战斗团，我们这一批新飞行员就是作为训练团最后改装的一批。飞行员成分很新，挑选余地小，只好”赶鸭子上架”，让我们这批新飞行员也参加轮战了，的确是不得已而为之；三是上次也就是7年前，我们团在另一个西南边陲机场执行轮战任务，与这次去的机场不过相隔几百公里，曾经摔了一架飞机，牺牲了飞行员，而且还是比较老的飞行员。是一次复杂气象条件下战斗起飞，完成任务后，四机飞穿云图准备进入着陆时，因飞行员错觉而发生严重飞行事故。带队长机是我们轮战前所在飞行大队的大队长，从我们航校毕业分到作战部队后，就一直是他带着我们改装歼六的，所以那次事故我们经常听他说起。牺牲飞行员的家属后来没有改嫁，仍在我们部
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