迷 失 的 天 空（4/21）
度，所以保证飞行安全的把握更大；真正难就难在转场上，这么远的距离，这么多的起降，甚至有可能一天就要转好几次，都是陌生的机场，飞行员没有充裕的准备时间。还有不熟悉的保障。中途降落时，我们的飞机是由兄弟部队的机务人员保障，他们自然不熟悉我们飞机的技术状况，很有可能就会留下什么安全隐患。
我们团长不参加轮战，他留守驻地组织另外两个飞行大队的战备训练。但是作为军事主官，他对我们参加轮战飞行员的技术加工以及转场领航准备等情况十分关注。轮战走之前有一次到我们中队检查指导工作时，显得忧心忡忡的，明确说到对我们这个梯队最不放心了，很担心我们会出事。转场的11架飞机分成3个梯队，第一梯队由副师长坐镇教练机后舱担任1号机带队，3号机是团领航主任；第三梯队则是副团长带队，3号机是副大队长。他们都是功夫老到的转场高手，团长自然放心了。而我们这个第二梯队带队长机也就是1号机是全团最年轻的大队长，3号机则是我这个全团最年轻的中队长，两个僚机也就是2号机和4号机，是和我一批学飞行的航校同学，同样也是全团最年轻的新飞行员。大队长虽然兵龄比我们早6年，但和我们一样转场都不多，尤其是从来没有转过这么远的场，转过两三次也就是去工厂接送个飞机，都是在本区，不曾跨过区，没有入过关（山海关）。只能说是有过这样的经历，根本谈不上经验丰富，所以团长的担忧也是正常的。其实把我们这个相对较弱的编队放在了处于中间位置的第二梯队，不用我们去”趟路子”和垫底，也是充分考虑到了这个问题的。
虽然我们当时年轻气盛，对此还颇有些不以为然的，但是后来的事实却证明了团长的担忧并非多余，他的话不幸言中了，因为我们很快就在进驻时出了洋相。转场的终点最后一站也就是到轮战机场降落时，我们梯队发生了一起反通场的飞行事故征候（指尚未导致飞行事故的一些安全问题）。简单气象条件下，编队返航在着陆前都要顺着陆方向，保持安全高度，从跑道上空通过机场一次，然后再向侧方（通常是左侧）转弯，建立一个航迹近似长方形的起落航线着陆。这样一是便于建立标准的起落航线，搭好”架子”，可以按部就班有条不紊地进入着陆；二是便于编队解散，保持安全间隔也就是后机与前机的跟进距离，依次进入着陆。通场方向如果反了，一是不好建立标准的起落航线着陆，还有可能造成一个错误接一个错误，进一步导致反向着陆；二是会与别的批次飞机产生对头飞行的矛盾冲突，严重危及飞行
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