第三百二十五章 标志性工程（2/3）
，若3oo人的施工队，修好的时间是6个月。
只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。
李啸有一个最大的优势，就在于，他是最高决断者，可以让下属迅速执行自已的决定。而不象后世一样，从立项，到审批，到实地考核，到起动资金到位，到招标承建，到各种施工资格审查，到沿线原有建筑拆迁，居民赔偿与安置，到各类物料备齐等等，有一系列的名目要通过。故这些东西，李啸基本可以统统不用考虑，这样一来，李啸开工的速度，比现代至少要提前近两个月。
另一个优势则是，现在的李啸有丰富的人力，两万人的修路队伍，堪称明朝第一。这个数量，已达到了美国当年修建横贯美国东西部的大铁路，所使用的华工人数的两倍！
当然，与现代相比，李啸最大的劣势便是，他没有现代化的施工设备，只能全凭人力与畜力。所以在个人施工效率上，远不如现代社会。
李啸在心里计算了下，刨去那些繁琐的准备，实际上那条3o公里的城乡二级公路的修路时间只有4个月。平均每人每月修路里程为o.o25公里，也就是25米的样子。
那么，在缺乏施工设备明朝，按4个人可抵一个现代修路工人的效率来计算，2万人一个月可修125公里。按台北至台南全程约350公里的最长值路程来计算（现代台北市到台南市全程公路长度为314公里，但因为考虑到明朝没有建造隧道的技术，以及为了尽可能少的建桥梁而不得不绕路，故只能将路线拉长），这样的话，要近3个月方可修好。
当然，再加上因物料不及时而误工，与修建拱形桥梁之类要多花时间外，具体的建成时间，很可能还要多花上二个来月。李啸算定，最迟在半年之内，整条道路就可全部完工了。
接下来，李啸又对高雄城的增筑工作作了要求。那就是，整个高雄城外城，要与彰化城一样，各类护城河、城墙防御措施等等要一应俱全。高雄外城要开设东、西、南、北四座城门，每门城门都要都不惜成本，设计成暗藏千斤坠的方式，四面城墙上，象瓮城、城楼、角楼，炮位、女墙、雉堞之类，皆已全部修建齐全。整个外地四周皆要挖有护城濠，正好利用北边的曾文溪进行填充，使其环城而过。
另外为了确保这座东南亚第一重城的坚固程度与防御强度，李啸要求，内层的夯土要与荷兰人的做法一样，全部使用糖水糯米蚵壳灰砂捣和黏之，使得夯土的强度大大增加，然后再于外面复包青砖，
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