折戟沉沙沉思录（5/13）
就是和跟加油机编队的感觉一样吗？当天晚上，我就专门召开教学法和技术研究会，把这个经验交流给飞行员，让他们也到空中去切身体会。
在正式进行战术背景空中加油的前一个半月，盼星星盼月亮一般，终于把”角”给盼到了——两架加油机从数千公里之外的南方驻地调到我们机场。一切都为加工训练让路，所有工作都围绕加工训练展开，我们抓住每一个可飞的日子，积极组织加工训练。在飞行指挥工作研究会和教学法研究会上，我大胆地提出四机同时空中加油方案，得到飞行骨干们的一致同意和坚决支持。这可是在空军历史上的首次，不敢说是后无来者，但绝对是前无古人的！别的部队进行的战术背景空中加油都只是双机同时加油，即一架加油机保障两架受油机加油，而我们却是两架加油机编队同时保障四架受油机加油。这就增加了很多的难度，尤其是飞行技术上。因为在空中加油时都是要求加油机保持好飞行状态，尤其是油门不能随便动，否则速度变来变去的受油机在后面就没法跟队了。一架加油机他好办啊，油门固定不动就是了，但是两架加油机情况就大不相同了。因为后面那一架他也要跟前面的编队，前面的可以油门不动，但是后面的不动就不行了，他必须要根据队形变化及时调整油门才能保持住加油机自己的编队。而他的油门一动，我们后面跟他进行加油的受油机就更得动个不停了，如此可是平添了不少技术难度。当然，四机同时空中加油的好处也是显而易见的，一是可以节省时间，提高机群空中加油的效益；二是可以全面展示我们团空中加油的水平，这一点也是我最感兴趣的。别人嚼过的馍我们再去嚼一遍还有什么意思？要么就不做，要做就做最好！
事实证明我们的选择是正确的，虽然刚开始合练阶段从加油机到受油机都感到四机同时加油难度不小，但是经过几个架次的磨合后，大家又都觉得这些问题已不是问题了，完全可以解决的。我的加油位置相对固定在左侧，这是个难度更大的位置，我把它留给了自己。由于动作比较利索快捷，所以经常都是我率先加完油，脱离编队。每当这个时候，我都会向右边扭头看看在一旁仍在加油的僚机，他近在咫尺，正全神贯注地加着油，让我生怕自己的脱离动作会打扰了他；不远处，他的外侧，加油机僚机那两根长长的软管，轻柔地拖曳着我们僚机组的两架受油机，也正在保持对接状态实施加油。天啦！那是何等的壮观啊！本来一架加油机带着两架受油机就已经十分壮观了，我们可是两架加油机带着四架受油机，的的确确是无比的壮观。”
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