第一个考起落（4/26）
色彩的是越战期间的1956年4月，四架f-4入侵海南岛中国领空，中**队起飞歼五进行拦截。f-4匆忙发射aim-7”麻雀”导弹，不料歼-5拐弯半径小得以逃脱，脱靶的导弹竟然飞向远方的一架f-4，将其击落。
歼教五则是在歼五基础上我国自行改型设计的全天候歼击教练机。第一架原型机于1966年4月出厂并进行了静力载荷实验，第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家，曾经作为我国空军”八一”飞行表演队的表演用机。
歼教五既然可以作为表演用机，除了那个时代的局限性以及是双座机两人驾驶等主要原因之外，起码还可以说明一点，那就是歼教五操纵品质优良，好飞。单就这一点来看，作为航校高教团的高级教练机也是再合适不过的了。
歼教五较之歼五，虽然基本相同，都是同一个机型，但毕竟相差了十年之久，所以技术更为成熟，设备更加完善，操控更趋便利。所以，我们从歼教五改装歼五，既是一个由新往旧、由高往低的过程，同时也是一个由简往繁、由易往难的过程，甚至还可以说是一次从技术到心理的跨越。以前在初教团从初教六的带飞到单飞，在高教团从歼教五的带飞到单飞，都是完全一样的飞机，从使用座舱设备到操控飞机都是一模一样的，技术上没有丝毫的变化，只是心理上需要一种跨越，即从有人带飞到自己单飞的跨越。而现在需要的却是两重跨越了，这种跨越别说是对我们这些初学飞行的学员来说颇不简单，就是对作战部队成熟的飞行员来说也是不容忽视的。听说某部就曾发生过这样的严重事故，一个不算年轻的飞行员在进行这种跨越时就不慎”失足”，导致严重后果：他在一次着陆不成功复飞收襟翼时，设备使用错误，错把停车把手当做襟翼收放手柄提了起来，人为导致空中停车。可想而知，低高度复飞时空中停车能有什么样的结果？再次空中开车是不可能来得及的；转为迫降也是落不进跑道的，因为机头早已经拉起来，跑道从机头前面移到了机腹之下甚至是机尾之后，如何可能再按下去强行着陆？场外迫降也是很难恰巧在机头前面寻找到足够的平坦场地；空中跳伞吧，高度又不够，那时的飞机都没有零高度跳伞装置，必须在200米以上跳才有足够的开伞高度，才有可能成功。而此时他刚复飞，高度又还没有达到最低跳伞的高度，所以最终只能是机毁人亡的唯一结果。而在歼教五上就不会存在这个错误了，因为它已经由歼五的襟翼收放手柄改为收放按钮，
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