第一个考起落（5/26）
不会再跟停车手柄弄混了。
由此可见，团长不想让我们多飞歼五，是有他的考虑和顾虑的，虽然有点消极保安全，但是身处他这个位置，倒也是合乎情理，可以理解的。当然也更是合乎了我们这些学员的心理，巴不得只飞歼教五，赶紧毕业成为飞行员、当上干部再说！我们这批学员机遇不好，入伍第二年就赶上解放军百万大裁军，在航校被拖期毕业有的甚至长达两到三年不说，淘汰率还很高，超过了90%。都到高教团了，刚开始我们大队的四个班，到最后只剩下两个班了；刚开始大伙儿都要睡双层床，到最后只需要睡底下这一层，因为空床太多了。有的老教员带了四名学员，最后竟然被剃了”光头”，全部被停掉。这要是在以前，怎么也得带出一个两个的，多少要给老教员一点面子的嘛。但是，校长毕竟是校长，站得更高，看得更远，他是为了空军新生战斗力的茁壮成长，为了部队建设的现实需要以及长远发展，冒着风险，顶着压力，逼着下面干。当时我们还不太理解，但是后来我们到了航空兵作战部队后，对我们这批新飞行员明显评价要高，尤其是我们刚开始的时候就非常适应歼教六带飞歼六单飞，到后来对异型教练机带飞如歼教六带飞歼七单飞、歼教六或歼教七带飞歼八单飞也都能够顺利过渡，我们才终于真正明白，校长那种看似不合情理、不符常规的做法，其实是对部队负责，对事业负责，对我们负责。所以也难怪，我们校长后来势头很猛，一路干到了空军副参谋长和军区空军司令员的高位上，被授予空军中将军衔。尤其难得的是他能够以航校校长的出身，最后干到军区空军的主官，这不说是空军历史上绝无仅有的，但也是比较罕见的。
军令如山，不得不从。不仅战争年代如此，和平时期也是这样。全团上下原打算平稳过渡、早画句号的期班毕业，现在只好重扬风帆，再克难关。因为多出了歼五的训练，不光是给飞行教员和学员们带来了许多麻烦，同时也给机关的组训以及机务和后勤保障增加了不少工作量。
就我们这些飞行学员而言，大多数在双座的歼教五上已经飞了70来个小时，对它的座舱设备使用、飞行性能特点等初步有了一些感知和体会，现在又要混搭着去飞另外一种单座的战斗机，前面所说的心理和技术上的双重跨越其实就是要过四个关：”心理适应关、设备使用关、操控特点关、下滑着陆关”。前三关字面上看好理解，实际飞行中也好过，唯独这最后一关，是字面上不好理解，实际飞行中也不好过。这主要因为歼五的座舱与歼教五有一个明显不同之处，
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