盲目飞行（二）（1/5）
回想起来，我们从航校毕业分到作战部队不到半年时间，歼六改装的课目飞完了起落、特技和编队，我个人的改装进程非常顺利，可谓成绩斐然，亮点纷呈：在新机型上的第一次单飞----起落航线单飞，我是我们大队第一批第一个放单飞的。因为我们在飞行三大队，而团里是按照大队序列组训的，我们三大队就只能放在第三大批单飞，是不可能排到全团第一个单飞的。但是我的单飞质量很高，多次受到团和大队的肯定以及表扬。其实，早在我们分到作战部队后第一天开飞时，我就受到了师机关勤务主任的赏识。他和我们团长是一批的飞行同学，资历一样老，也是我们出生那年就入伍的老飞了。那天他带飞我两组起落航线，第一组4个起落飞下来后，他给我讲评时指出了我在滑行时带刹车的毛病。这是我们在航校高教团飞歼五和歼教五留下的问题，从教员到学员都习惯了带刹车滑行，感觉这样好操控，省得油门收来收去呼呼啦啦的，一会儿大一会儿小的，还要看转速，分散精力。这样多简单，滑出时把油门固定好就不用再管了，右手从食指到小指的四个手指头始终放在驾驶杆前面的刹车手柄上，速度大了就多刹点车，速度小了就松开刹车让速度增上来点。久而久之，大部分的时候油门都是放得比较大，这样飞机有劲，好滑行，但始终是要带着刹车，如此便养成了带刹车滑行的习惯。反正又不是开汽车，不用考虑费不费刹车，省不省燃油的问题了，加上飞机毕竟在地面滑行的时间不长，每个起落也就是一两公里而已。老勤务主任作为我作战部队改装的第一个带飞教员既然指出了这个问题，我很重视，所以在他带我第二组起落航线的时候，我滑行时干脆把整个右手都握在驾驶杆上，就不让那四个手指头搭在刹车手柄上了。这样虽然不习惯甚至不舒服，但是却可以有效防止滑行时再无意带上刹车了。果然，这一招效果还是明显的，一举克服了带刹车滑行的毛病。对此，老勤务主任大加赞赏，说这个年轻人可以，只用了一组起落就克服了这个航校带来的通病。因为他带了很多批航校毕业刚分来的新飞行员改装歼六，有充分的比较。事情也的确是这样，这个看起来简单的问题，却不是那么说克服就克服得了的，因为这也是我们在航校用了数百个起落、100多个小时的飞行时间才养成的习惯。现在说它是毛病了，但以前这可都是优点啊。所以，我们大部分新飞行员都是带了好几组起落才好不容易克服掉这个问题。刚开始飞的那几天，从团里到大队都是反复讲这个问题，有几个人还被脾气大的教员干部骂得抬不起来头。
年
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