盲目飞行（三）（3/5）
的东北大地却仍然千里冰封，寒气逼人的。冷风吹过，依旧如同刀子一般剌得人脸生疼。前夜我睡得很香，是一觉睡到吹起床哨，酣畅过瘾，精神状态十分昂扬。因为有师里的工作组在，所以场站的机营股把暖气包烧得烫手，房间里面温暖如春，十分舒适。不像平常的暖气只是温温乎乎的，被子里面冰冰凉的，睡到半夜被尿憋醒了都不愿意起来上厕所。用了十几分钟的时间，我便洗漱完毕，穿好飞行服，出了空勤大楼准备集合吃饭。这时，我发现了一个问题，一个麻烦问题：坏了！有风，并且风速还不小。这个季节正处于东北的风季，地面都这么大的风了，空中风速肯定更大，而且会有强烈的气流颠簸。从树梢的摆动方向来看，下滑着陆时还是个大侧风。
这种气象条件目视飞行都还好办一些，可是盲目飞行尤其是暗舱仪表飞行，而且还是要到“近距”导航台开罩，并且一次着陆成功，就是相当困难的了----
暗舱仪表的动作都是要求非常精准的，因而评分标准也是很高的，各种数据允许误差很小。在气流平稳的情况下，飞行员都很难做好，达到5分标准，更何况是在气流强烈颠簸的情况下呢？甚至是你保持得好好的，突然遭遇一个下降或是上升气流，飞机升降速度表立马就会下指或是上指，高度表指示也会很快就随着下降或上升，紧接着速度表指示也会发生变化，你只好又动油门又动杆赶紧进行修正。也许等你修正好了，飞机已经飞出这团气流，你刚才及时、正确的修正动作又变成滞后和错误的了，又需要尽快地还回去。如此循环往复，搞得你是手忙脚乱，疲于应付。而且这么捣鼓来捣鼓去的，还很容易导致错觉，让你精准操纵飞机就变得更加的困难了。
暗舱仪表空域动作飞完后，需要加挂半个穿云图，直线下降到“近距”导航台，然后开罩着陆。这个直线下降的过程，最怕遇上的事就是大侧风，比气流的影响还要大，更令飞行员头疼。标准的穿云图是以机场为中心的一个“8”字形：飞机起飞后直线上升，进行穿云或模拟穿云，爬升到某一高度后改为平飞。通常情况下，这个高度是根据当时的云顶高度来具体确定，一般是在云上500~1000米。直线飞行一定时间后，开始转弯，同时还要继续上升高度500米（防止前、后机距离近造成空中相撞），对向“远距”导航台改出。标准的“远距”导航台是设置在跑道着陆端延长线的4000米处。保持直线向台飞行，通过“远距”导航台后，飞行员要根据当时具体的风向、风速，飞一定的背台航向以及背台时间，以使飞
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