盲目飞行（三）（4/5）
机能够准确地飞到转弯对正着陆航向时的进入点。飞到进入点后，操控飞机开始转弯对向机场，同时下降高度200米（也是为了防止前、后机距离近造成空中相撞）。对正着陆航向也就是飞到下降线上对正了跑道后，将飞机改平。稍作平飞，约30秒钟后，放下起落架以及15度襟翼开始下降高度。标准的下降数据是高度2000米以上保持30米／秒下降率；2000~1000米保持15米／秒下降率；1000~500米保持10米／秒下降率；500~400米保持5米／秒下降率；高度400米再次把飞机改为平飞，飞到“远距”导航台上空，再次把飞机转入下降，同时飞向“近距”导航台。此后的下降率就需要根据当时具体的风速来决定了。标准导航设置的机场，无风情况下约为10米／秒；标准的“近距”导航台是设置在跑道着陆端延长线的1000米处，所以要求在其上空的高度为100米，这样下滑线正好符合1：10的高距比。飞机飞到“近距”导航台上空后，按要求前舱集中精力继续保持飞行状态，由后舱用一根预先摆放好的绳索帮助前舱拉开暗舱罩，让前舱飞行员进入目视着陆阶段。在“近距”导航台上空的数据要求很严，尤其是对方向，其次便是高度和速度。因为只不过是短短的10秒多一点的时间，飞机就着陆了，误差大了是根本来不及修正的，要么就是复飞，重新建立航线着陆，要么就是勉强着陆，导致“冲、偏、掉、擦”等严重后果，甚至是发生飞行事故，机毁人亡。这样惨痛的教训，在空军历史上可是不乏其例的，让人回想起来禁不住扼腕叹息，因为只要复飞一次，重新建立航线，就能够避免这样的惨剧发生了。然而不少飞行员多半是因为爱面子、虚荣心作怪，非要勉强着陆不可，结果是差之毫厘失之千里，折戟沉沙在了跑道附近。
飞机在下降线上时间短、动作多，而对数据的保持又是标准高、要求严。其中还特别强调飞行员要牢固树立罗盘意识，即保持全罗盘指零也就是向台飞行（对导航台飞行）。这种情况下遭遇逆风、顺风都还好办，因为这些都只会造成纵向上的影响，延长或缩短飞行的时间，最怕的就是遇上侧风，因为侧风会造成横向上的影响，明显增加向台飞行的困难。侧风越大，难度越大。这是因为飞机是在空气中运动的物体，会受到风的影响，是随风漂移的。根据空气动力学原理，不论在空气中运动的物体的质量有多大、速度有多快，都无法避免地受到风的影响，在单位时间内漂移的距离就是看风速的大小而定。也就是说，如果是5米／秒的风速，那么一片
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