盲目飞行（七）（1/10）
高度、速度、方向，这三个都是重点，一个都不能差。但此时的重中之重可以说就是方向，它是核心，是最最关键的要素了。不是说高度不重要，低高度飞行时高度是最最重要的，没了高度飞机不就撞山撞地了吗！只是因为此时的高度是处于一个不断下降的过程，下降率稍大一点或稍小一点都不会有太大的问题，只要有高度它还不至于立刻就会导致撞山撞地的，高度稍高或稍低都还有一定的修正余地。但方向就不同了，因为飞机速度快，分量重，惯性也很大，跑道也不过就是四五十米宽，误差稍微一大就来不及修正了，所以下滑着陆时方向的允许误差是很小的。其实，作为飞行员在口语习惯上简称的这个“方向”本身包括了两个含义：位置和方向。着陆前不仅要方向好，位置也要好才行的，二者有一个不好都是无法着陆的。比如，飞到了近距导航台上空，虽然你机头是对正跑道了，但是位置却偏左很多，后面的时间根本就来不及修正到跑道延长线上去。在这种情况下如果勉强着陆，那么即使是飞机能够落在了跑道上，但是由于带有很大的右交叉角，飞机很快就会从右边偏出跑道的；另一种情况，飞到了近距导航台上空，虽然位置好，正好在跑道延长线上，但是机头却没有对正跑道，而且带有很大的左交叉角，来不及回转。那么飞机很快就会飞到跑道延长线的左边去了，后面的时间也是来不及把飞机重新修正到跑道延长线上来，最终导致飞机根本就落不进跑道了。
所以，我尽量把主要注意力集中在了地平仪和罗盘之间，在用地平仪保持飞机基本状态不变的基础上，严格保持着全罗盘指零向近距导航台飞行。但同时我也还要兼顾其它，也就是高度、下降率、速度和转速。其它虽然是次要，但并不是不重要。必须要面面俱到，实在是缺一不可。因此，我的视线“地平仪----罗盘”每循环两遍就要看一次高度表和升降速度表，每循环三遍还要看一次速度表和转速表。
高度表和升降速度表两块表在大部分的时间里都是要同步关注的，因为高度表指示的只是当时的瞬间高度，如果升降速度表没有指零，那么高度便是处在变化的过程当中的，高度表的指示很快也会跟随着改变的。所以，可以说升降速度表是高度表的“风向标”和“晴雨表”，看升降速度表就是看高度表的未来趋势；同理，速度表和转速表也更是这样，因为转速是直接为速度“服务”的，所以在大部分的时间里这两块表也都是需要同步关注的。
高度正在以每秒10米左右的下降率持续下降着，升降速度表的指针像是被钉在
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