盲目飞行（七）（5/10）
过看跑道的深浅也就是跑道头观察角的大小来判断高距比是否合适，通过看跑道头正不正、跑道两边斜不斜来判断方向、位置好不好。这个时候，也只有速度还可以适当参考速度表来帮助判断，但主要还是要靠眼睛去看和身体去感觉。眼睛看的是飞机与外界的相对运动快慢，是否沿着理想的下滑线和拉平曲线运动，还有跑道头观察角的变化情况；身体感觉的则是飞机的劲头怎么样，到底是往前拱的多呢还是往下坐的多呢。拱的多说明速度偏大，坐的多说明速度偏小，不明显拱也不明显坐反映了速度正正好。
高度、距离成比例地下降和缩短，十分均匀。高度10米左右，方向、位置依旧很好，对得很正。我又检查了一遍速度，350公里小时，与当时的气象基本适宜，很好。说是检查一遍，其实应该说是“偷看一眼”更合适，更能形容当时飞行员精神的高度紧张、精力的高度集中，主要是在看外面的高度、位置和方向，已很难再有多余的精力来看里面的速度表了。
等到我看清速度表的指示，再把视线迅速转移出来看到跑道头的时候，高度也就只有7~8米，该“拉开始”了。也就是需要将飞机从下滑状态拉成平飞状态，最理想的就是在飞机两个主轮接地时下降率接近为零，尽可能减轻飞机着陆时的撞击力。现代的飞机，除了个别的轻型表演机外，无论是民航客机，还是什么侦察机、轰炸机、战斗机的，起落架都是“前三点”布置，也就是一个或一组机轮在前面，两个或两组机轮在后面的。“前三点”布置的飞机在着陆时都是机头仰起，让后面的两个或两组主轮先接地，然后才是前面的一个或一组前轮接地。这也就是所谓的“两点接地”或是“两点着陆”。与老式飞机的“后三点”布置相比较，现代飞机“前三点”的优势主要就是在地面滑行、滑跑时方向好保持。
我柔和有力地向正后方拉着驾驶杆，这个时候拉杆一定要正，否则的话飞机就有可能因升力倾斜而产生偏转，把原本很正的方向改变，带交叉角着陆，偏出跑道。拉杆很正，所以方向也很好，飞机始终压着跑道中线逐渐在减小下滑角和下沉量也就是下降率。虽然这个过程中飞机也有过一两次轻微晃动，机头想偏，但都被我及时发现，抵了抵舵立刻制止住了。与此同时，我继续收小油门，直到油门杆被拉到最后，发动机转入了最小推力的“慢车”状态。
机头从下俯状态沿着一道优美的曲线缓缓抬起，像一只灵敏的海豚，一头扎进海里潜游了很短的距离后，便把头又从水里抬起，露出海面，喷出一道水柱，十
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