兵不血刃的海空暗战（3/7）
增压的座舱，还有防护头盔里的海绵耳垫，隔绝掉发动机巨大噪声中很多一部分，再加上多年飞行实践使得耳膜也有了一定的适应，所以我坐在座舱里、骑在发动机上，于沉闷的隆隆声中，竟然还能感到那么的宁静。指挥员不仅没有发出任何口令，就连无线电暗号也没有发出。僚机在右后方紧紧地跟随着我，队形很稳，也是一言不发。偌大的天空仿佛就只有我们两架战机，在默默地沿着预定航线继续爬高。不久，航线的前方出现了大片云层，按照入云前的要求，我认真检查各个状态仪表的工作。坏了坏了，真是”屋漏更遭连阴雨，船迟偏遇打头风”！原先就不太稳定的地平仪在这个关键的时刻居然开始倾斜了，指示的坡度越来越大，最后打了几转干脆横了过来，彻底罢工了。地平仪号称仪表之王，是座舱里最重要的一块仪表，综合指示飞机的俯仰和横侧状态，是飞行员操控飞机最主要、最直接的依据。平常昼间简单气象飞行时都已十分重要，云中以及夜间等复杂气象飞行时就更是无法缺少。所以说，地平仪故障尤其是复杂气象飞行时故障是一种重大特殊情况，稍有不慎就会摔飞机的，飞行事故史上可是不乏这样的惨痛教训。
怎么办？前方大片的云层看上去十分厚重，灰中带黑，浓度很大，范围很广，大有”黑云压城城欲摧”之势。丰富的飞行经验告诉我，这是对流强烈、发展旺盛的浓积云，其中还隐藏有积雨云，是风雨雷电和激流”五毒俱全”。绕飞吧，那云左右都看不到边，绕不过去。同时也不允许绕飞，因为航线是经过高层批复的，对航行诸元的要求十分严格，临时变更极有可能造成双方的误会，直接影响到战略全局；穿云吧，没有地平仪的正确指示，在其中飞行不仅是难度增加很多，而且安全风险也是陡然增高。另外，《驾驶守则》和《飞行条令》也有规定，地平仪故障情况下禁止入云；飞行中禁止进入浓积云或积雨云。我入云后如果顺利完成了任务倒没什么，可一旦发生问题，那所有的责任都是我一个人的，所有的后果我也只能自负。如果我此时返航呢，也没什么不对，因为飞机已经故障，而且一旦入云就是重大故障。我无法继续执行任务是客观条件不具备，我本人无需承担多大责任。可是这次重要任务就彻底告吹了，不仅暴露了我们的战术意图，同时也会给对方留下笑柄，甚至可能在广播里或报纸上大肆渲染：xx空军的一次重要任务因飞机故障以及飞行员复杂气象驾驶技术差而半途夭折！
到底怎么办？距离越来越近，乌云已经铺天盖地；光线越来越暗，在挑战我的心理极限；我思
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