盲目飞行（五）（2/6）
不怕，沧海横流方显英雄本色嘛，越是难飞我越要把它飞好，这样才能显示出我的暗舱仪表水平啊！我快速分配着注意力，头是根本来不及偏转的，只能是眼珠子叽里咕噜地转来转去的。像鸭子浮水一样，手脚不停地捣鼓着，随时修正着方向、俯仰以及横侧平衡中出现的细小偏差。看出来就修到位，不让它有丝毫的积累。终于，一左一右两个坡度60度的盘旋被我做过去了，当然偏差是不少的，但一是都被我及时修正好了，二是都没有超出5分范围。
下一个比较难做的动作是坡度60度的30米／秒下降转弯----有利速度上升。这套动作难就难在下降率的保持上，在坡度大、横侧倾斜多的情况下，飞机的俯仰平衡也变化明显，所以想要精准保持那么大的下降率是比较困难的。油门是收光了做，但是如果你放机头快了的话，速度还有可能大起来，甚至超过30~50公里／小时。因为油门已经是收光了，无法再用油门来控制速度，最后只好放减速板来控制速度。随后减速板若再收晚了，速度又会小下来，也能小到30~50公里／小时，需要再往上加油门。如此循环往复，耗费精力不说，整个动作也就乱了套，勉强还够个3分标准就算不错的了。
对于这个动作，我是精心研究过的，为了便于操控，我把它在《训练大纲》和《飞行教范》的允许范围内进行了分解：按照坡度45度为界，之前算第一段，之后算第二段。第一段做到45度的时候一定要等一等，看一看，确实稳定了，再进入第二段，直至把坡度做够60度。这样阶段明显就可以抓住主要矛盾，一个阶段突出一个重点，而不是眉毛胡子一把抓，不分主次，没有前后，稀里糊涂。那样是很难把动作做好的。
我修正了高度和速度的细微偏差，很快就创造好了进入30米／秒下降转弯的条件，开始进入----首先是盯着速度表指针，不看转速表完全凭感觉稍微收小油门，这样可以集中精力看更重要的东西。见速度出现了减小的趋势，便开始松杆，减轻带杆力，让机头缓慢下沉。看升降表指针下指了，才开始压坡度，压得很慢，我还是把主要精力放在了关注并控制下降率上了。在压坡度的同时我继续柔和松杆增大下降率，在下降率达到25米／秒左右的时候，坡度也达到了45度。于是我向斜后方反住了坡度带住了杆，先不要再往下下了，坡度也不要再增加了，先保持一会儿再说。哼！我的地盘我做主，这就是我定的第一个阶段，必须要等一等，看一看，千万不能着急，等数据稳定下来再做下一步，进入第二阶段。
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