盲目飞行（五）（3/6）
从一开始油门就是一直缓慢地收个没停，这个时候我感觉快收到底了。现在我必须要充分利用这个“等”的机会，抓紧时间检查速度和转速，因为前面主要精力是看地平仪和升降表了，没有过多的精力来照顾它们，现在腾出精力了，再不看的话就有可能积累出大的偏差来。一看速度还可以，没怎么变化，转速也符合当时的速度需要，能维持住这样的速度不变，我就放心了，该进入第二阶段了。我也不能在第一阶段停留的时间太长了，那样别人会挑毛病说我这是简化练习。于是，我把注意力快速循环在“地平仪----升降表”上，继续柔和增加坡度，同时也进一步松杆放机头增大下降率，并把油门继续不停地往后收。坡度达到60度时，正好下降率也达到了30米／秒，油门也被我收到了最后也就是“慢车”位置。
ok！非常完美的一个开端，咬紧牙关保持住！我在心中暗自喝彩，鼓励自己一定要坚持住。杆力很大，我使劲地向斜后方拉住驾驶杆，反住坡度，防止坡度继续自动增加。想让下降率一点不变化很难，能不超过正负2米／秒就已经是相当不错的了。这个动作难就难在升降率偏差的修正上，尤其是下指的偏差，光靠拉杆是拉不起来的，你越拉杆下降率就越往下指，而且速度还很快就会小下来了。再拉狠了飞机甚至会进入急盘旋下降等复杂状态，改都改不出来了，直接危及飞行安全。必须要动坡度，就是要在减小坡度的基础上再结合拉杆才行。这就等于修正一个偏差的时候却要打破两个方面的平衡：俯仰平衡和横侧平衡，所以才叫费劲呢！我保持中间出现过升降表下指到了32米／秒的情况，好在我发现的及时，赶紧减小坡度到55度左右，然后向后扪住劲拉了一杆，才把升降表拉回30米／秒上去。
由于这个30米／秒下降转弯的动作转弯角只有180度，而在坡度60度的情况下转弯角速度是很大的，所以我在保持坡度和下降率的同时，也要注意检查罗盘指示，防止一不留神转过去了，来不及改出。当看到罗盘距离180度的转弯角还剩30多度的时候，此时高度也剩余300多米，正合适，几乎同时到了改坡度和改高度的时候了。这两个一起到是最好的了，一般都是航向先到，这种情况下很讨厌，因为你动坡度的时候还要保持下降率30米／秒不能变。而这样很难，坡度到45度左右的时候飞机的俯仰状态是个分水岭，变化较大，不好精准控制，下降率不是大了就是小了，正负超过5米／秒都很常见。30米／秒的下降率，你误差超过5米／秒了，也就是超过超过正
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