盲目飞行（五）（4/6）
常的16%了，动作也就不成个了，非常难看，按评分标准连3分也都不够了。但是，如果是航向、高度一起到了，就好做多了，可以眉毛胡子一把抓了，在动坡度的时候就不用考虑俯仰过多了，只要带杆减小下降率而不是让它增加即可，因为我也是到了改高度的时候了，下降率减小是完全正常的。早在前面刚进入的时候，我特意先下降高度，再慢慢进入转弯，也有这样的目的，就是创造条件，让航向和高度同时到，以便同时进行改。在符合有关要求的基础上，尽量减小难度。这是我自己琢磨出来的道道，我认为这不叫投机取巧，而是动作技巧。
我开始改出转弯，还是分成两段来做的，但分隔点变了，以坡度30度为界：首先是一杆把坡度改到30度，把下降率减到10~15米／秒，同时把油门加上一块，停住，等一等，看一看。这个第一阶段只用看地平仪，适当扫视了一眼升降表，高度表、速度表、罗盘暂时不用看。等飞机短暂地稳定下来后，我立刻检查高度表和罗盘的指示，看到了二者都在协调同步地减少。再看速度表也还基本没什么变化，说明我刚才全凭感觉加的那块油门正合适。下面的第二阶段就要精确地改高度和航向了，我依旧是以地平仪为中心，快速分配着注意力“地平仪----升降表----地平仪----高度----地平仪----罗盘----地平仪----速度----地平仪----转速”，最终把飞机基本改平在预定高度上，略高了一点，不过就是20米；航向没有误差，改平在预定航向上，一度不差；速度略大一点，也不超过5公里／小时。都在5分范围内，verygood！整个动作都成功了。
后面的几套动作对我来讲难度就不大了，加上前面做的很成功，我也就越做越顺手，行云流水一般，操纵动作柔和，运动轨迹圆滑。我觉得自己有点像盲人音乐家阿炳了，虽然看不见座舱外的蓝天白云，但是依旧在万里长空以驾驶杆为弓，以航迹为弦，演奏出动人的乐章来。只不过是他的委婉凄凉，如泣如诉，而我的则是壮怀激烈，气吞河山罢了。
空域动作按配套顺序全部做完了，因为都不错，所以也不需要再补做什么了。副师长让我打开暗舱罩休息一下，我这才有机会和闲工夫看看外面的美景：空域里面有着5~6个量的淡积云，高度约在3000~4000米左右，白衣苍狗，形态各异，点缀在湛蓝的天空和白茫茫的大地之间。竟像是上苍用神来之笔信手涂抹的画卷，大气磅礴，波澜壮阔，令人感慨万千，叹为观止。顿时，一种飞行员特有的
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