盲目飞行（七）（3/10）
概念，通俗点讲，就是飞机“失去”了速度，维持不了正常飞行，马上就会坠落下去了。一般来说，飞机“拉开始”的时候，也就是飞行员开始拉杆要将飞机从下降状态退出，改为平飞状态接地的时候，飞机的速度基本上就是从第一速度范围进入了第二速度范围了。飞机接地的速度就是处在第二速度范围，比失速速度稍大一些，但是已经比较接近失速速度了。所以，有的飞行员调速过小的话，就会造成飞机以失速状态接地，飞机下沉量不是越来越小，而是突然增大，接地很重。严重时飞机甚至会方向偏转、横侧倾斜、仰角激增，侥幸的只是擦翼尖、蹲坏尾部，不幸的话就是折断起落架、飞机反扣，发生机毁人亡的严重飞行事故。
所以，在近距导航台之前的调速也很有讲究的：调大了吧，会给“近距”后动作积累误差，着陆前便有可能来不及调整速度，造成飞机大速度接地；调小了吧，又可能不慎提前进入第二速度范围，如此一是飞机不好操控，给此时早已忙得不亦乐乎的飞行员平添更多的麻烦；二是如果此时的飞行员精力不够用，还没有发现并意识到飞机已经进入了第二速度范围，仍旧按第一速度范围内的习惯动作操控飞机，这就更加危险了，极有可能即刻导致严重后果。因为第二速度范围与第一速度范围内飞行的飞机最明显不同的一个特点，就是前者越拉杆飞机越往下掉，不像后者那样只要一拉杆飞机就能拉起来，上升高度。在第二速度范围内下滑想把飞机拉起来的唯一办法，就是首先必须要加油门，把飞机速度增加到脱离第二速度范围，进入第一速度范围，然后再拉杆，只有这样才能让飞机退出下滑，转入上升。单纯拉杆的结果是越拉飞机速度越小，越拉飞机越往下掉。而且最要命的是，往往这个时候的飞行员还懵然不知，仍旧把飞机当作是处在第一速度范围内来操控，只知道一个劲地拉杆却就是不知道加油门，最终必然导致飞机坠入失速螺旋或者撞山撞地。有的虽然飞行员也已经意识到了飞机是进入了第二速度范围，加了油门增速在，但是由于高度过低，不够把飞机重新增速到第一速度范围了，最后也还是难逃撞山撞地的厄运。在航空兵部队的飞行安全史上不乏这样的事故案例，有的甚至还是发生在有两个人驾驶的先进的双座战斗机上。教训十分深刻，损失非常严重。
嘟嘟嘟！正当我觉得时间难熬、动作难保持、自己就快要撑不住的时候，突然耳畔又传来了一阵铃声，眼前的中央仪表板上又有红灯闪烁起来。虽然多少有点刺耳和刺眼，但是对我来说却不啻于天籁之音，也仿佛是黑暗中徘
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